2022年8月25日
撰文 / 圖片: Sam Lam
九龍市區巴士路線2號，由九巴營辦，來往長沙灣（蘇屋邨）及尖沙咀碼頭，途經深水埗（荔枝角道）、旺角、油麻地（彌敦道）及佐敦。
• 1921年4月1日：港府刊憲邀請承辦商投標附4條路線的九龍巴士專營權，當中包括來往九龍碼頭及深水埗，當年稱為1號線：
• 有關路線計劃途經彌敦道、加冕道、亞皆老街及荔枝角道，隔班經太平道；
• 入標的承辦商均無達到有關招標條件，結果政府需收回專營權。
• 1921年12月26日：九龍汽車開辦往返天星渡輪碼頭及深水埗的路線，途經彌敦道及加冕道。
• 此路線當時以6輛福特巴士行走，各最多可載14位乘客。
• 此路線於1949年6月10日起加入雙層巴士行走，用車以丹拿A型為主。
• 1960年2月1日：配合李鄭屋徙置區及蘇屋邨落成，總站延長至蘇屋村（保安道東行杜鵑樓外）。
• 1964年3月5日：蘇屋村總站遷往現址。
• 在1985年至2002年主要使用11、12米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（3BL）及丹尼士巨龍（3N）為主；當時68X線經常受屯門公路交通擠塞情況影響，導致拖卡，甚至過鐘行車逾時，為了適當地調度班次，佐敦道碼頭站長通常會安排「過鐘車」連人帶車調走此路線一轉，然後返回佐敦道碼頭行走下一轉68X線，解決了過鐘帶來的脫班問題。此外，利蘭奧林比安兩軸巴士（BL）及利蘭勝利二型（G）亦曾行走此路線。
• 1990年6月29日：加入單層空調巴士行走，用車為十輛當年新領牌的三菱MK117J（AM）。同年11月，用車改以利蘭奧林比安11米（AL）為主；1991年5月起，由於原有用車被調往當時新開辦的300線，空調用車再次改以三菱MK117J為主。1993年，三菱MP618（AP1）加入此路線作試車用途。1994年加入雙層空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主。1997年改派全新的富豪奧林比安11米（AV）行走。
• 1998年加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）為主。踏入廿一世紀，非空調巴士用車改以利蘭奧林比安11米（S3BL）為主。
• 此路線於2003年改派配置Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安12米（AVW）取代丹尼士三叉戟；2006年更加入少量全新第二代車身Enviro500 12米（ATE）。2007年改為全空調服務後，全線以該兩款巴士行走。同年8月24日：往蘇屋方向不經黃竹街、汝州街、欽州街及長沙灣道。
• 2007年4月28日：提升為全空調服務，並降低全程收費。
• 九巴為慶祝80週年，其中八輛掛牌車被調走，換入包括八輛披上九巴情載80年復古車身色彩的巴士取代，有關安排已於2014年1月14日完結。
• 9月9日，比亞迪K9A 12米單層電動巴士（BE1／RV8143）假尖沙咀碼頭進行新車剪綵儀式，並於當日下午開始，每天上午及下午繁忙時間行走此路線各一轉，展開為期一個月試驗，成為九巴首條路線採用電動巴士行走。
現時此路線與202線合共獲派11輛 ADL Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車。
繁忙時間會與112線交換用車行走。
由於此路線途經專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。此路線的全程行車里數約為7.0公里，行車時間約為52分鐘。（平均行車時速約為8.1公里）
