2022年11月24日
撰文、圖片提供：Sam Lam
九龍市區巴士路線3B，由九巴營辦，來往慈雲山（中）及紅磡（紅鸞道），途經斧山、鑽石山（鳳德道）、新蒲崗（彩虹道）、九龍城及土瓜灣。
• 1965年5月17日：3B線投入服務，當時來往慈雲山及紅磡碼頭，途經雙鳳街及雲華街（鳳凰新村）。開辦初期，慈雲山總站設於慈雲山道近慈雲山邨30座外（後稱慈樂邨），現址為慈愛苑愛慧閣。
• 1965年6月1日：繁忙時間加開來往竹園及紅磡碼頭的短程班次，以配合天星小輪紅磡航綫開辦。1965年10月18日：配合紅磡實施新交通管理措施，往慈雲山方向駛至馬頭圍道後，改經新柳街及漆咸道，然後折回馬頭圍道原有路線。
• 1967年年初：往慈雲山方向駛至馬頭圍道後，改經土瓜灣道及馬頭角道，不經新柳街及漆咸道；往紅磡碼頭改經木廠街及土瓜灣道。1968年：往北慈雲山方向繞入黃大仙徙置區（即今黃大仙下邨），改經大成街、東頭村道、明德街（此街道已消失）及龍翔道。
• 1969年2月25日：往北慈雲山方向駛至大成街後，改經東頭村道及沙田㘭道，不入明德街及龍翔道。1969年7月2日：往紅磡碼頭方向改經雲華街及崇華街落山。1970年6月18日：早上十時起，配合位於彩虹道及太子道交界之天橋通車，往紅磡碼頭方向駛至彩虹道後，改經新天橋前往太子道。
• 1981年中：往紅磡碼頭方向繞經惠華街落山。1982年9月15日：因應龍翔道與沙田㘭道交界之路口永久封閉，來往沙田㘭道及鳳德道之間改經彩虹道及蒲崗村道。1982年9月26日：配合「紅磡及土瓜灣公共交通優先用路計劃第二期」實施，蕪湖街西行不能左轉機利士南路，往紅磡碼頭方向繞經大沽街、寶其利街、明安街及必嘉街前往機利士南路。
• 1988年5月18日：配合黃大仙實施新交通管理措施，往北慈雲山方向駛抵鳳德道後，繞經沙田㘭道、鳴鳳街往雙鳳街，不經鳴鳳街以南的一段雙鳳街。1991年3月17日: 紅磡碼頭總站遷往黃埔花園第九期對出的新填海區總站，往北慈雲山方向改經未命名路、紅磡南道及紅磡灣街；而往紅磡碼頭方向改經蕪湖街、德民街、德安街、船景街及未命名路。來回程駛至機利士南路後，均繞經九龍車站（今港鐵紅磡站）。
• 1991年10月21日：往紅磡碼頭方向繞經九龍車站後，改經紅磡灣街、紅磡南道及未命名路。1992年11月23日：配合3E線改成新線203E，來回改經富山邨，不經鳳凰新村：1993年4月5日：來回不經九龍車站。
• 1996年5月1日：增設空調巴士服務。1997年11月9日：總站由慈雲山（北）遷往慈雲山（中）。1999年6月14日：往慈雲山（中）方向改經船景街、紅鸞道（西行）、迴旋處、紅鸞道（東行）、紅樂道及紅荔道前往紅磡南道。
• 1999年7月24日：往慈雲山（中）方向改經下隧道前往紅鸞道，不再途經船景街及紅鸞道（西行）。2000年3月26日：來回程改經蒲崗村道天橋及鳳德道，不再經近大磡村一段彩虹道及斧山道天橋。2004年12月27日：往紅磡方向改為由寶其利街直接駛入機利士南路，不再繞經明安街及必嘉街，並加停寶其利街及取消明安街分站。2007年3月24日：提升為全空調服務，調低全程車費並取消分段收費。
• 2015年12月31日：增設到站時間預報。2018年3月12日：星期一至五09:00前往慈雲山（中）方向的班次於停靠慈安苑後直接駛入總站，並取消慈雲山道「正暉樓」巴士站。2019年1月12日：紅磡碼頭總站遷往紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處，來回方向改經紅鸞道出入新總站，不再途經華信街。2019年8月3日：配合彩虹道工程完工，由當日10:00起，往紅磡方向恢復停靠彩虹道遊樂場站，取消衍慶街站。
現時此路線共獲派7輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：
• 1輛 Enviro500 12米（ATE）
• 6輛富豪B9TL 12米（3輛AVBW、3輛AVBE）
3B線在八十至九十年代主要使用丹尼士喝采（N）行走。
1996年加入空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主。踏入廿一世紀加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主；非低地台用車改派富豪奧林比安11米（AV）行走，非空調巴士亦改以三軸巴士（都城嘉慕威曼都城11米S3M）行走。2007年改為全空調服務後，上述三款空調巴士成為此路線的主力。
2012至2013年間曾加入丹尼士巨龍（AD258／GR4634及ADS130／GU7597）行走。 2014至2015年，先後加入6輛Neoplan Centroliner（AP）行走，成為當時的主力。2015年5月曾加入Enviro500 12米（ATE）行走，取代富豪超級奧林比安（3ASV），惟已於12月全數撤離。
為符合低排放區標準，於2015年12月加入1輛原屬屯門車廠63X線的富豪B9TL 12米（AVBWU131／PX5011，已撤離）行走，以便柯打行走116線，於同月內再加入3輛原屬荔枝角車廠12A線的富豪B9TL（AVBW，因應Enviro500 12米（ATE）年事已高而需要退役，於2022年6月重新換入該車款）取代富豪奧林比安（AV），令用車全面低地台化。
2016年2月29日，其中1輛富豪B9TL（AVBW22／MG9269）被調往203E線，由1輛富豪奧林比安（AV519／HU6846）取代，令全線低地台化的現象只是曇花一現，直至2016年5月全線再次低地台化。
2020年9月起，借調自龍運巴士的富豪B9TL（7XX）、Enviro500（84XX）及Enviro500 MMC（95XX）獲准於此路線行走，並於12月加入3輛富豪B9TL（AVBE，原為龍運的7XX）掛牌車，取代部分Enviro500（ATE）。
往紅磡方向：全程行車里數約為9.8公里，行車時間約為65分鐘。（平均行車時速約為9公里）
往慈雲山方向：全程行車里數約為10.2公里，行車時間約為65分鐘。（平均行車時速約為9.4公里）
3B線沿途與5、5C、116線等重疊，班次亦比該等路線疏落，客量一直平平。
根據歷年巴士路線計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客情況如下：
• 2015年：最繁忙一小時內的載客率約70%，非繁忙時段平均載客率只有約23%。
• 2016年：最繁忙一小時內的載客率約56%，非繁忙時段載客率只有約36%。
